4月24日，北京国际车展揭幕，小鹏集团以全新身份亮相——不久前，”小鹏汽车”正式更名为”小鹏集团”，董事长何小鹏宣布公司完成从造车公司向科技集团的转变，未来十年核心定位为”面向全球的具身智能公司”。
车展上，新一代人形机器人IRON首次公开，计划于2026年底实现量产。这一转型不仅标志着业务边界从陆地出行扩展至低空与智能终端，更将小鹏置于与特斯拉、理想等车企竞逐具身智能的新赛场。
从造车公司到科技集团：更名背后的战略逻辑
更名绝非表面文章。何小鹏在发布会上明确，小鹏集团将全方位布局造车、飞行汽车、具身智能、物理AI等业务。这意味着战略重心从单一的汽车制造，转向构建覆盖陆地、低空及智能终端的全场景物理AI生态。
为支撑这一转型，小鹏计划在2026年将物理AI相关研发投入提升至70亿元。更名背后，是技术复用与市场扩张的逻辑：汽车、飞行器与机器人共享同源技术内核，以降低研发成本并加速能力迁移。
何小鹏在演讲中指出，AI的下一阶段竞争将围绕”物理智能”展开——能够理解、预测并操控物理世界的AI系统。他表示：”过去十年，我们学会了让汽车自动驾驶；未来十年，我们要让机器人真正走进生活。”
IRON机器人：技术参数与量产路径
作为具身智能的关键载体，IRON机器人展示了明确的技术参数与商业化时间表：
硬件配置方面，IRON搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力达2250TOPS，采用全固态电池实现12小时续航，配备720°鹰眼视觉系统及仿生结构设计。相比行业平均水平，这一算力配置处于第一梯队。
智能能力方面，IRON首发搭载小鹏物理世界大模型，通过”VLT+VLA+VLM”组合，实现操作、行走与交互三大高阶智能。这一技术架构意味着机器人不仅能执行预设任务，还能理解和适应复杂环境。
量产计划方面，IRON将于2026年底启动量产，2027年实现全面商业化销售。广州量产基地已于今年一季度启动建设，年底月产能目标为上千台。考虑到当前人形机器人行业普遍处于百台级产能阶段，这一目标颇具野心。
市场定价方面，小鹏尚未公布具体价格区间。但参考同规格产品（如特斯拉Optimus预估的2万美元定价），IRON大概率将切入中高端市场。
车企集体入局：机器人赛道进入”汽车时间”
小鹏的布局并非孤例。2026年北京车展上，机器人已成为最受关注的主题之一。
墨甲机器人矩阵（奇瑞旗下）展示了人形机器人墨茵、智警机器人、四足机器狗Argos等产品线，智警机器人已在多个城市实际应用于护学、交通疏导等场景。
荣耀机器人天团带来了”闪电”与”元气仔”，其中”闪电”曾在亦庄人形机器人半马中夺冠，”元气仔”以流畅步态吸引大量观众驻足。
中国一汽首次公开展示覆盖全尺寸人形机器人、商服机器人、轮臂及四足机器人的完整产品矩阵，彰显”国家队”的自主研发实力。
傅利叶智能的GR-3机器人以亲和外形与灵活互动能力，展现了机器人技术走向情感化、人性化交互的方向。
从展台到量产，机器人正在这里走出实验室。
汽车基因如何赋能机器人？
汽车行业正从”软件定义汽车”的时代，迈向”智能体驱动未来”的”物理智能”新阶段。
自动驾驶所锤炼出的环境感知、实时决策与精准控制能力，与机器人的运动控制、自主交互技术高度同源。蔚来、小米、理想、比亚迪、广汽、长安、吉利等车企纷纷公布机器人研发计划，正是将自身在复杂系统整合、人工智能和大规模制造领域的核心能力，向更广阔的移动智能终端延伸。
火山引擎、地平线等科技公司也在车展上展示了服务于具身智能的AI架构与计算平台，揭示了机器人”聪明”背后的大脑。
挑战与不确定性
尽管愿景宏大，挑战同样清晰。
技术层面，当前人形机器人普遍面临泛化能力不足、高质量数据稀缺、算力成本高昂等问题。IRON虽然参数亮眼，但实际场景表现仍待验证。
成本层面，人形机器人整机成本目前仍在数十万元级别，大规模商业化需要进一步降本。小鹏70亿元的研发投入能否在短期内转化为可负担的产品定价，还是未知数。
竞争层面，特斯拉Optimus、Figure AI、智元机器人、宇树科技等垂直玩家已在具身智能领域深耕多年，车企的”跨界”能否形成差异化优势，仍需观察。
写在最后
当机器人从车展的聚光灯下走向工厂、街道和家庭，一个由”汽车+机器人”双轮驱动、虚实融合的”人机共融”新纪元，其轮廓正在被勾勒。
小鹏的IRON计划，或许只是这场大潮中的一朵浪花。但当汽车制造商开始认真对待机器人，这个行业的故事，才真正开始。
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